这个国庆长假，高速公路酿成了巨型“泊车场”。我堵在车流里，看着电动车车主们浮躁地盯着电量表，而燃油车司机则淡定地开着空调听音乐——这一刻我大彻大悟：哪怕再过100年，燃油车也根底淘汰不了！

平日在城市里，电动车照实香：充电低廉、适意顺滑。但一朝遇上国庆高速大堵车，电动车的短板就藏不住了。续航浮躁被无尽放大——燃油车加满油能跑七八百公里，堵车时熄火恭候也能撑几天；而电动车即便标称续航500公里，在空调、低速时时启停的耗电下，骨子续航可能打对折。更扎心的是，堵在路上电量告急时，连挽救拖车王人排长队。有网友嘲谑：“燃油车车主在堵车时还能淡定吸烟，电动车车主只可默然祷告电量撑到下一个充电桩。”

有东谈主说电动车是改日，但践诺是，燃油车的手艺老到度、动力补充便利性和环境相宜性，现在一经电动车难以企及的。加油只需5分钟，充电至少半小时；偏远地区加油站随处王人是，充电桩却三三两两；顶点天气下，燃油车性能清晰，而电动车电板在严寒中续航可能腰斩。更别提二手保值率——一辆燃油车开五年还能卖半价，而同龄电动车可能因为电板衰减无东谈主问津。

诚然，电动车有它的上风：环保、智能化进度高、用车费本低。但问题在于，咱们不该用“淘汰”的念念维看待燃油车，而应感性看待不同手艺门道的适用场景。城市通勤选电动车，资料出行选燃油车；策略带领新动力发展没错，但若强行“一刀切”禁售燃油车，只会制造更多出行痛点。就像本年国庆堵车展现的——燃油车依然是顶点场景下的“宽解丸”。

手艺逾越需要时分开yun体育网，电板芜乱、充电才能晋升绝非一朝一夕之事。在新动力十足管束续航、资本和基础才能勤恳之前，燃油车依然是不行替代的选择。与其争论“谁取代谁”，不如尊重阛阓端正：让燃油车和电动车各展长处，才是抵耗尽者最大的郑重。