快科技 8 月 26 日音信开yun体育网，车企念念要自研电板，不被"卡脖子"很常见，但是研发制造电板并不是件猖厥的活儿，不少撺拳拢袖的主机厂尝试后均抛弃了，主要原因便是太烧钱了。

国外媒体报谈，保时捷已扬弃自研高性能电动车电板计较，称该景观"无经济可行性"。

保时捷晓谕，因电动车市集增长低于预期及中好意思市集环境变化，将取消自建高性能电板分娩计较。

首席实行官奥利弗 · 布鲁默指出，短缺限度经济及产量结果，而电板制造需要多数干预与高度限度化，关于现时阶段的保时捷来说难以收场。

报谈还指出，保时捷电板部门 Cellforce 已完成部分电芯配置并运转试分娩，原计较在德国南部工场收场每年 1 吉瓦时产能，足以供应 1 万辆 Taycan，后续还拟建第二工场。

但官方当今已扬弃该计较，Cellforce 将缩减运营，并将研发恶果用于复旧全球集团及保时捷收购的 V4Smart。

受此影响，Cellforce 可能会裁人约 200 东谈主（当今总职工数目约为 300 名），剩余东谈主员或转至全球集团电板子公司 PowerCo，关系研发活动也将交由 PowerCo 使用。

据了解，2023 年时保时捷被曝研发新式固态电板，彼时其暗示有信心在将来几年内将新电板哄骗于电动汽车上，让续航里程增多到 1300 公里。

后续还将通过固态电板的优化，不错让续航里程再增多 30%-50%，充电功率增多到 500kW，透顶排斥续航焦灼。

但是经由 2 年的尽力，保时捷总算是看清这其中的重荷，急流勇退倒也不失为明知的选拔，专科的事依然交给宁德期间这种能源电板巨头完成的好。

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